交通运送部最新多个方面数据显现，本年一季度，全国港口集装箱铁水联运量达281万标箱，同比增加18%。这个数据已超过了2016年全年274万标箱的铁水联运量，标志着我国多式联运开展取得了明显成效。

　　大到煤炭、铁矿石等大宗货品，小到网上购物发生的快递，从出产地到消费地都需求有一个运送进程。而运送的方法有很多种，比方水运运量大、运费低，但速度较慢、内陆运送受限；空运速度最快，但运量小、本钱高；铁路运量大、速度快，但受线路、站台等根底设备限制；公路掩盖广、运送灵敏，但本钱比较高、碳排放较大。

　　开展多式联运，归纳运营两种及以上的交通工具彼此联接、转运而共同完成运送使命，能够较好地结合各种运送方法的利益，构成高效、快捷的归纳运送系统，进步交通运转功率，下降能耗及污染物排放。据测算，我国多式联运占全社会货运量的比重每进步1个百分点，可下降物流总费用约0.9个百分点。

　　我国在交通强国建造进程中，大力推进多式联运开展，先后出台多项办法，推进公铁联运、铁水联运加速开展，取得了必定的成效。各港口的铁路设备建造稳步推进，从2016年到2023年，全国港口首要港区铁路进港数量占比从40%进步到82%。内陆运送方面，铁路部分立异产品供应和服务保证，连续推出了高铁快递、高铁极速达等产品，既方便了大众，也进步了铁路运转功率。

　　成果值得必定，但也要看到，因为受根底条件、地舆要素等限制，我国多式联运开展水平与世界领先水平尚有不小距离，各种交通联接合作不行晓畅，公路货运量占总货运量的份额依然过高。

　　物流是实体经济的“筋络”，联接出产和消费、内贸和外贸，有必要大大下降全社会物流本钱，增强工业中心竞争力，进步经济运转功率。2023年头交通运送部等部分联合印发了《推进铁水联运高质量开展举动计划（2023—2025年）》，现在各项工作正在协同推进，以促进职业降本增效。

　　要加速设备联接，进步联通水平。交通方法要完成更好联接，需求加速各项根底设备的有用对接。要继续加速铁路进港口的速度、密度和广度，继续完善铁水联运规范系统，进步铁路在货品运送中的占比；加强火车站、物流园等交通枢纽的归纳交通系统建造，打通“最早一公里”和“最终一公里”堵点，让各种交通方法能顺利衔接。

　　要立异安排形式，拓宽联运增量。当时，我国多式联运开展进入规模化、绿色化、智能化开展新阶段，在继续完善设备才能的一起，要经过加强配备立异、运送安排、智能使用，推进运送安排形式优化。比方，继续加大归纳运送服务“一票制、一单制、一箱制”变革力度，让货品在各交通方法间转化更简略，招引更加多货源挑选多式联运。