2024年开年以来，一个簇新的现象呈现在轿车出口范畴。1月17日，上汽集团旗下安吉物流的远洋船队迎来扩容和晋级——现在国内最大的清洁动力滚装船“上汽安吉申诚号”入列上汽远洋运送船队，成为上汽安吉物流第31艘滚装船。

　　就在“上汽安吉申诚号”下水首航的一周前，比亚迪首条远洋滚装船“BYD EXPLORER No.1”7000车位滚装船，正式发往欧洲并敞开全球首航。此外，奇瑞集团携手芜湖造船厂，下单了三艘7000车位滚装船的制作订单。广汽集团旗下广汽商贸则是与招商局集团旗下招商轮船出资建立广州招商滚装运送公司，满意广汽旗下产品的出海运力需求。

　　笔者以为，我国车企纷繁经过买船、租船、造船等方法加速出海脚步，有两大根本原因。一是轿车出口量暴升，海运运力缺乏；二是运价上涨，车企运送本钱添加。

　　海运运力方面，海关总署多个方面数据显现，2023年，我国轿车出口量到达522.1万辆，同比添加57.4%。轿车出口量的敏捷添加让造船业和远洋运力难以跟上，并引发港口无法卸货等连锁反应。

　　运价方面，在供需错配的情况下，世界滚装船职业呈现了“一船难求”的困境。运价、租金的添加一方面是因为轿车运送船缺少，另一方面是因为物流本钱面临着不确定性。

　　尽管现在“自主船运”还归于部分车企的个别行为，但其已然成为“风向标”，向海外商场传递出我国车企出口扩容提质的才干和决心。作者觉得，我国轿车品牌走出去的过程中，必定还会遇到更杂乱的世界环境、长时间的战略博弈和许多实际应战。未来，无论是挑选自建船队、集装箱物流、建立合资公司，仍是在海外建厂，我国车企都应提早策划，权衡利弊，不打无准备之仗。

　　榜首，量力而为，理性看待买船出海现象。自建海运船队无疑是一种重财物出资，车企要考虑船舶购买、保护、办理等费用，平衡运营本钱。

　　第二，抱团出海，建立共通海运渠道。在确保自家供应链安全的情况下，头部车企可优先考虑和其他有出口需求的企业协作，打造我国轿车海外出口的运力渠道。一起，统筹国内各类需求和事务，让有优势的重型机械、大型零部件等产品搭上“顺风船”，为我国轿车出口供给有价值、安全的物流解决方案。

　　第三，海外建厂，构成全球利益链大交融。历史经验告知咱们，全球的利益链和供应链只要交融、构成大循环，才是最优解。拉长维度来看，条件成熟的车企应深化目的地商场，在当地布局生产基地，不断进行技能和才干输出。如此，才干最大极限地应对世界商场的应战和机会，完成轿车出口的扩容提质，向价值链更高端跨进。